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壹路发娱乐官网:酆梓楠

文章来源:中国科学报    发布时间:2018年01月19日 21:02  【字号:      】

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 壹路发娱乐官网范伟拍摄抗震题材影片因为感动所以投入范伟全情投入演绎悲伤父亲。范伟、郭昊伦废墟上救人。范伟虽是著名喜剧演员,但拍摄起抗震题材的公益片却像换了一个人。他最近参与拍摄了两部抗震题材影片,一部是与陆川导演合作的抗震公益短片(这部公益短片是“《2008分之》公益短片行动”的一个重要组成部分),另一部是加盟拍摄《震撼世界的七日》。记者3日独家采访了范伟。范伟虽是著名喜剧演员,但拍摄起抗震题材的公益片却像换了一个人。他最近参与拍摄了两部抗震题材影片,一部是与陆川导演合作的抗震公益短片(这部公益短片是“《2008分之》公益短片行动”的一个重要组成部分),另一部是加盟拍摄《震撼世界的七日》。记者3日独家采访了范伟。拍抗震公益短片:能被陆川导演选中挺幸运辽沈晚报:3日刚刚跟陆川导演拍摄完成了抗震公益短片,这个短片讲述了怎样的故事?范伟:主要讲述的是一个在成都打工的中年人在地震后徒步走回自己的家乡——受灾严重的一个乡镇,没想到回到家中之后看到的是妻子的尸体。最后的几个镜头拍摄的是这个中年男人在收起悲伤之后,带着村子里的三个孩子走向远方。辽沈晚报:我看到您在短片中的造型,脸部都是黑的,这是剧情需要吗?范伟:是的,有一场戏是需要坐在泥泞的废墟里拍摄,化妆后原本就污黑一片的脸上由于天气湿热不停流汗,十分难受。其实这部短片更多的是要带给人们一种心理重现的东西,是从平民的视角讲述平民的语言。比如很多细节,他回到家里之后,虽然已经知道妻子去世了,但是面对妻子的照片,他感觉妻子并没有死去,他给妻子做了最后一顿饭。而在他看着妻子照片的时候,村子里活下来的孩子也在旁边擦拭自己父母的相框。这个短片想带给大家的就是:要擦干眼泪,好好活下去。虽然遭遇了不幸,但不能丧失活下来的信心,所以最后的画面就定格在这个中年人带着三个孩子走向远方。这部公益短片的主题是在灾难过后鼓舞人们乐观面对人生,重新建设家园。辽沈晚报:这次拍摄公益短片是零报酬?范伟:对,我觉得自己能被陆川导演选中就挺幸运的,能为灾区群众做一点力所能及的事,我心里觉得挺安慰的。至于有没有报酬都不重要了。范伟、郭昊伦废墟上救人(图片来源:百度娱乐)拍《震撼世界的七日》:宣誓“三不计较”辽沈晚报:我知道在地震发生后那几天,你恰巧在戛纳,当时特别着急,一直希望赶紧回来做一些力所能及的事。范伟:是的,当时特别着急,后来在回国之后,正好中央电视台那边找到我要拍《震撼世界的七日》,我当时也没具体问就马上答应了。后来才知道,这是一部电视剧,很多明星都参与拍摄,陈宝国、蒋雯丽都在其中扮演角色。辽沈晚报:那您在剧中扮演的是怎样的角色?范伟:当时是在绵竹拍摄的,我记得到那儿之后,我们首先宣誓了“三不计较”宣言。这三不计较就是:第一,不计较条件;第二,不计较角色;第三,不计较薪酬。立下“三不计较”宣言之后,我们才开始工作。当时我在剧中扮演的是一位父亲,在地震发生前打算把女儿送到成都念书,念书的0万块钱都准备好了,地震当天去菜市场给女儿买菜准备做饭,没想到当时发生了地震,等到再次回到家中的时候,女儿已经被埋在废墟中了。女儿不在了,最后,这位父亲把供女儿上学的0万块钱捐了出来,他希望别的孩子能用这钱完成女儿未了的心愿。感受:很多情节首先感动了我辽沈晚报:听说当时你的戏份基本都是在废墟上拍摄的,当时你的手也受伤了?范伟:拍摄的时候挺投入的,我就记得有一场戏拼命用手去挖掘瓦砾,拍完之后,胳膊和手都受伤了,当时剧组的工作人员吓坏了,赶紧给我消毒。辽沈晚报:经历了这两次难忘的拍摄过程,感受最深的是什么?范伟:是坚强。当苦难到来的时候,我们应该怎么面对,一切都是未知的,都是没有准备的,之前在电视里已经看了很多感人的故事,所以拍摄起来并不觉得陌生,很多东西虽然没有经历,但是可以感受。因为不管是公益短片还是电视剧都是根据真实的故事改编,很多情节首先就感动了我,所以才会投入。等待本山哥召唤进《关东大先生》剧组辽沈晚报:赵本山导演的《关东大先生》就要开始拍摄了,知道您在剧中有一个重要的角色,打算什么时候进组?范伟:我现在就等着本山哥的召唤了,之前跟本山哥通了几个电话,都是研究角色脉络的,感觉挺好的,对这部戏也很期待,毕竟是在自己家乡拍戏,感觉肯定更好。辽沈晚报:今年除了《关东大先生》还有别的拍片计划吗?范伟:现在还有一部戏,名叫《关于老大的幸福问题》,正在筹备中。辽沈晚报:那是不是会跟《关东大先生》的拍摄时间撞车?范伟:可能拍摄时会两边跑吧。《关于老大的幸福问题》有很多主场景的戏在北京拍,估计就得北京、沈阳两地跑。(辽沈晚报首席记者肖杨)。

 2006年底,环江至宜州公路客运班线的一次运力调整,使该班线6名客运班车车主的营运资格被叫停,他们的客运车辆要么转让,要么被锁进车库,不能再上路营运。宜州市洛西镇祥北村村民韦荣勤就是这6名车主中的一员。由河池市运管处推行的这次运力调整政策,韦荣勤坚持认为,自己被停办营运手续,每年失去近6万元的收入,是“没有任何正当理由被停运”,原因是运管部门个别官员通过限制审批的手段,逼迫他和其他5位车主退出该班线的行业竞争。为此,近2年来,为争取属于自己的一纸营运手续,韦荣勤毅然踏上漫漫上访之路。市场准入缺乏规范秩序混乱冲突频频过去,道路运输行业实行经营许可制度,即只要买车上牌取得营运资格,如果没有严重违法违章行为,都可以长期稳定地经营。整个客运市场处于“只进不出”的状态。在宜州至环江近50公里的班线上,自2000年出现私人购买中巴车从事客运以来,紧跟着的河池运达汽车运输公司和新国线集团河池运输有限公司(以下分别简称“运达公司”和“新国线公司”)也加入营运行列。2003年初,韦荣勤买了一辆二手客车,在办理牌照和营运手续后,挂靠在新国线公司名下,开始往返于宜州至环江路段跑客运生意。当时,该路段客运规模已经日趋庞大,由市运管处批准投放该线路的班车达到7辆,其中辆为挂靠公司经营的个体普通车,6辆为运达公司于2003年初斥资购买的6辆豪华专线车。7辆车拥挤在近50公里的班线上,加上该班线客源不多,不可避免出现“僧多粥少”的局面。经营效益每况愈下,车主们开始各施解数抢夺市场。专线车凭其特殊优势,抢了普通班车的客源,从而导致豪华专线车效益疯涨,普通班车经营却难以为继,两者每月收入相差近0倍。激烈的行业竞争,巨大的收入落差,导致普通班车车主集体上访。2003年清明,他们上访到市运管处、市交通局、环江毛南族自治县政府和环江县运管局等部门。有关部门批示,派下整治组进行客运秩序大整治,但收效甚微。在行业保护的重重迷雾下,常常是整治组前脚刚离开环江,专线车打压普通车的闹剧照常上演。矛盾一步步地激化。普通班车车主由理性上访,演变为群体性的过激行为。2004年底,车主们把车开到环江县交通局、运管局大门前,制作标语横幅示威。温和调整收效甚微限制审批强制出局恶性事件的发生,引起市交通局、运管处和环江县有关部门的重视。几个部门会同运达、新国线公司商量,开始着手对宜州至环江班线混乱的营运秩序进行方案性的调整。之后,环江至宜州客运线路整治临时工作组成立,着手整治和规范这条线路。工作组对该班线进行了2小时不间断的实地客流调查后认定,客源太少,车辆太多,利益分配不均,是导致恶性竞争的根源。如何解决“僧多粥少”的矛盾?记者在市运管处调查得知,当时市运管处与运达、新国线公司协商后,先后给出8个运力压缩方案供车主选择。方案意在改善普通车车主的竞争环境,因此赢得了普通车主的响应和支持,但是专线车车主反应却十分消极。由于立场存在巨大分歧,直到2004年月,一个方案也没有被最终敲定,调整陷入僵局。2005年4月,车主们不断上访依然无法明确方案,便开始组织家属围住环江县汽车总站,围堵所有的客运班车,甚至钻卧车底,阻止正常发班,整个环江交通系统瘫痪3天。为此,河池运达公司从各县(市)总站调派人员,前往环江车站强行清场,秩序才恢复正常。恶性事件接连发生,市运管处采取温和的调整办法:改变过去专线车和普通车在不同车库发车的做法,实行两者统一车库,间隔5分钟交叉发车。如此实施一段时间后,环江车站领导提出:普通车半途能自由揽客。专线车由于压力很大,也要求和普通车一样,半路自由上下客。市运管处同意了环江车站的要求。一段时间里,看似秩序好转,但渐渐地问题又出现,车辆交叉发班,沿途揽客,按专线车每日三班,普通车每日两班的规定,8辆车的运力严重过剩,每日均有大量车辆滞留在站内无法发班,运力严重浪费。由于过去道路运输行业实行经营许可制度,就导致市场出现“只进不出”的弊病。2004年7月日,《中华人民共和国道路运输条例》正式实施,该条例第十二条规定:“县级以上道路运输管理机构在审查客运申请时,应当考虑客运市场的供求状况、普遍服务和方便群众等因素。”这一规定对市运管处而言,无疑是迅速调控环江至宜州运力过剩的一把“尚方宝剑”。然而,“尚方宝剑”最终刺向了谁,却成了日后争端的关键所在。2006年底,市运管处向运达、新国线公司发出通知,在环江至宜州班线实施运力压缩“三合二”政策,即3块车牌到期后,实施限制审批,只办理2块车牌的续营手续。车主质疑执法不公限批标准难以接受据记者调查,市运管局在实施“三合二”调整政策时,只是单纯地以营运资格的到期时间为标准,对先后到期的3块车牌进行限制审批,强行收回其中一块车牌的续营权。新国线公司于2006年7月份、8月份分别将到期的韦振纯、柳东两位车主的车牌送到运管处审批,运管处停运这两块车牌,一直到韦荣勤的车牌于0月份到期前来审批时,一并办理,取消其中一块车牌的续营权。市运管局解释说,根据有关规定,所有个体经营车辆必须挂靠公司经营,此举面向法定的经营者———运输公司,而不针对具体的经营车主,我们也不会直接为车主办理任何具体业务,因此不存在滥用职权的可能。至于“三合二”之后的两块车牌经营权归谁,那只是公司内部的事情,与他们无关。韦荣勤告诉记者,他的车牌被停运后,新国线公司要求他与韦振纯、柳东协商,要么合股经营,要么其中一人自愿放弃经营权,商量不出结果,就不能上路营运。在运营难以为继的情况下,他和柳东被迫放弃经营权。新国线公司提供给记者的一份证明也显示,柳东和韦荣勤先后立下字据,并按下手印,承认自己是“自愿放弃”。立下字据后,另一车主韦振纯以个人名义给两人各补偿3万元。业务发展部朱经理说,公司组织三人做了很多次动员,这是最后产生的协商结果。韦荣勤认为,市运管处单纯以车牌的到期时间为标准,实施“一刀切”式的审批,如此执法有失公平、公正和公开的原则。一方面,韦振纯2005年曾带头聚众闹事,躺在车底阻止环江总站的正常发班;在他的车牌尚未到期时,韦振纯就组织其他车主对他的班车前堵后拥,强迫他卖掉营运车辆。他难以相信的是,韦振纯却获得了续营资格。对此,朱经理表示,“如果韦荣勤能拿出实据,证明韦振纯采取不当手段逼他出局,公司会进行处理。”(本报记者王月华)。




(责任编辑:侯茜)

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