科比
2019年07月11日 下午02:45:111077阅读

合肥至西安高铁三省博弈 你认为这条线最终会怎样走

大部分人应该知道,在合肥至西安之间,目前只有一条普铁——宁西铁路,在如今高铁时代建设一个高速铁路连通东部古城南京和西部古都西安是非常有必要的!现在,合肥至西安之间的高铁规划有两条线路,即河南主张的宁西高铁和安徽主张的合康高铁,两条高铁的东段有部分路段相同,但是中西段则代表着各自的利益诉求,下面我们来具体看看这两条高铁目前的具体情况是怎样的?

首先,我们来看看宁西高铁。现在已经有了普铁宁西铁路,按说修建宁西高铁应该是顺理成章的事情,但是线路走向却有了问题。目前河南主张的宁西高铁由合肥引出,经过安徽六安、河南的潢川、信阳、南阳以及陕西的商洛等地,最终抵达西安市。原本17年江苏、安徽、河南三省取得共识,共同推进宁西高铁,但是在上报时被铁总否决了,认为目前郑西高铁 郑合高铁已经形容了一条时速350公里的高速铁路,完全可以满足沿线的客运需求。因此,宁西高铁目前陷入了僵局。

再来看看合康高铁(即沪康高铁的中、西段)。安徽合肥自2015年开始提出修建合康高铁的规划,多次向铁总申请将合康高铁纳入国家十三五铁路规划,但是铁总认为现阶段沪汉蓉快速铁路 西武高铁已经形成了一条合肥至西安的高速铁路,完全可以满足沿线的运输需求,因此驳回了安徽的请求。但是在宁西高铁被否决后,2018年安徽再次申请修建合康高铁,并开始展开前期研究工作。安徽的合康高铁走向为合肥、六安、潢川、信阳、襄阳、十堰、安康,然后在安康和西渝高铁连通,从而形成合肥至西安的高速铁路。

但是,合康高铁虽然经过信阳,却抛弃了河南的南阳,这就让南阳有点无法接受了;因为河南南部并没有东西向高铁,宁西高铁目前没有希望,如果再错过合康高铁,那南阳很长时间内很难再修建东西向高铁了。因此,合肥在推进合康高铁时,必将受到河南方面的反对。而与此同时,湖北省将原来的随麻安铁路由普铁修改为随麻高铁,并且在去年底将它纳入了湖北省中长期铁路规划网;一旦宁西高铁无法修建,合康高铁又相持不下,如果提前开工建设随麻高铁,那么沿江高铁 随麻高铁 西武高铁将形成一条合肥至西安的快速铁路网,这样安徽和湖北将达到双赢的局面。在这种情况,安徽将拥有主动权,河南则显得非常被动;而湖北则有可能渔翁得利,至于下一步结果如何?就得看三省相互之间的博弈和妥协了。 

相关推荐

不仅山大 外国人“留学合肥”:每年爽领奖学金3万 根据相关要求,市教育局会同市外侨办起草制定了《“留学合肥”政府奖学金管理暂行办法》(征求意见稿),目前正在市教育局网站公示并广泛征求意见。  据悉,该奖学金奖励对象主要为来自“一带一路”沿线国家,或与合肥市已缔结友好协议的国际友好城市和友好合作关系城市的对华友好、品德优良、成绩优秀的国际学生。奖学金面向自愿申请来合肥市学习或已在合肥市学习的外籍博士研究生、硕士研究生、本科生、本科预科生和中学生。申请人为身体健康,对华友好,具有一定的汉语基础,符合参与项目的各学校规定的相关入学条件,不具有中国国籍,未享受各类中方奖学金的国际学生。  《征求意见稿》明确,根据各学段的不同要求,奖学金设A、B、C三类。A类奖学金接受本科预科学习的优秀学生,期限不超过1学年;接受攻读本科的优秀学生,期限不超过4学年(医学专业等不超过5学年);接受攻读硕士学位的优秀学生,期限不超过3学年;接受攻读博士学位的优秀学生,期限不超过3学年。B类奖学金接受中学阶段学习的优秀学生,高中阶段期限不超过3学年,初中阶段期限不超过3学年。C类奖学金接受非学历教育的学习者(主要面向合肥市的国际友好城市和友好合作关系城市官方派遣的在职人员),期限为一年或半年。奖学金资助内容包括学费、住宿费、生活费、综合医疗保险费等,其中A类奖学金每人每学年4万元,B类奖学金为每人每学年3万元,C类奖学金为每人每学年4万元或每人每学期2万元。  按照程序,市教育局、市外事侨务办公室组织评定组对各相关单位提交的申请材料进行审核,决定是否录取并将录取结果反馈申报单位;录取为合肥市“留学合肥”政府奖学金生的申请人(以下简称“奖学金生”),即可获得奖学金资助来肥学习。市教育局按照审核通过的获得奖学金的国际学生数,将核准的奖学金及时拨付至有关学校,由接收学校制定具体发放办法,发给奖学金生本人,学校不得挪用拖欠。市教育局将定期对相关学校奖学金发放工作进行检查。各接收国际学生学校需在每年5~6月对获得奖学金的学生在学习成绩、行为表现、遵纪守法等方面进行严格评审,以决定下一年度是否继续享受奖学金。评审结果应以书面形式于6月底前分别上报市教育局(B类)、市外侨办(A、C类)。关于《“留学合肥”政府奖学金管理暂行办法》 看名字就知道,这是又要高价犒劳外国留学生了。我们来具体看一下里面的内容:第四条 本奖学金奖励对象主要为来自“一带一路”沿线国家,或与合肥市已缔结友好协议的国际友好城市和友好合作关系城市的对华友好、品德优良、成绩优秀的国际学生。  第五条 本奖学金面向自愿申请来合肥市学习或已在合肥市学习的外籍博士研究生、硕士研究生、本科生、本科预科生和中学生。申请人为身体健康,对华友好,具有一定的汉语基础,符合参与项目的各学校规定的相关入学条件,不具有中国国籍,未享受各类中方奖学金的国际学生。上面这两条,你就能大体猜到,是具体哪些国家的留学生会拿到这个奖学金了。那么,满足什么条件的留学生,可以得到这个奖学金呢?第六条 根据各学段的不同要求,奖学金设A、B、C三类。  A类奖学金接受本科预科学习的优秀学生,期限不超过1学年;接受攻读本科的优秀学生,期限不超过4学年(医学专业等不超过5学年);接受攻读硕士学位的优秀学生,期限不超过3学年;接受攻读博士学位的优秀学生,期限不超过3学年。  B类奖学金接受中学阶段学习的优秀学生,高中阶段期限不超过3学年,初中阶段期限不超过3学年。  C类奖学金接受非学历教育的学习者(主要面向合肥市的国际友好城市和友好合作关系城市官方派遣的在职人员),期限为一年或半年。  第七条 申请奖学金的学生须具备以下条件:  (一) 申请人拥有外国国籍、持有外国护照及来华有效签证,对华友好。  (二) 遵守中国政府的法律、法令和有关规定。  (三) 遵守学校的规章制度,遵守国际学生公寓的各项管理制度,遵守学习纪律,努力学习,认真完成学习任务,学习成绩优良。  (四) 尊重教师和学校工作人员,同学之间互相尊重,互相帮助、团结友好。  (五) 文明礼貌、讲究卫生、锻炼身体、爱护公共财物。  (六) 尊重中国人民的风俗习惯,尊重其他国家同学的风俗习惯,维护和尊敬各国人民之间的友谊。  (七) 具有相应的汉语水平,并提供相关证书。  (八) 在肥表现良好,无任何违法违纪行为。上面第六条里,写了这么的“优秀学生”的字样,那么,要有多优秀的学生,才能满足申请标准呢?下面第七条紧接着就告诉我们,对申请奖学金的学生而言,除了第七条的(七)中要求有“相应的汉语水平证书”之外,基本上就是的洋大人本人的学术水平没——有——任——何——硬——性——要——求!而即使是汉语证书,也没说到底是什么级别的汉语证书。是不是可以理解为有个汉语证书就可以了?我又去查了一下“汉语水平考试”,看看什么样的汉语水平就可以拿证:HSK(一级)考查考生的日常汉语应用能力,它对应于《国际汉语能力标准》一级、《欧洲语言共同参考框架(CEF)》A1级。通过HSK(一级)的考生可以理解并使用一些非常简单的汉语词语和句子,满足具体的交际需求,具备进一步学习汉语的能力。来源:考试介绍--汉语考试服务网这是不是也太太太宽松了?合着是个人,懂点中文,来中国就能领钱?甚至一个初中生,只要有外国国籍,就可以申请每年3万奖学金?你至少也该规定一下,必须成绩要达到年级前百分之多少吧?这样什么学术硬性标准都没有,那不是等于向“外国友人”们漫天撒钱吗?那么,我们需要为此向外掏多少钱呢?第四章 奖学金标准第八条 奖学金资助内容包括学费、住宿费、生活费、综合医疗保险费等,标准如下:A类奖学金:每人每学年4万元。B类奖学金:每人每学年3万元。C类奖学金:每人每学年4万元或每人每学期2万元。看来安徽的教育资金还是很充足的。可以为一个来自诸如巴基斯坦、阿富汗、索马里的国际友人,提供一年3-4万元的奖学金。如果是中国的学生,甚至是贫困学生呢?凑不齐学费 开学可走“绿色通道”  问:我家是低保户,孩子上大学负担重,有什么样的救助?  答:入学前,可以在当地申请生源地信用助学贷款(本专科生每人每年最高可申请8000元)解决学费问题;入学时,家庭经济特别困难的新生如暂时筹不齐学费和住宿费,可在开学报到当天,通过学校开设的“绿色通道”报到;入校后可向学校申请家庭经济困难学生认定,如果被认定为家庭经济困难学生,还可申请国家助学金(平均每人每年3000元)、勤工助学或校内其他资助项目。二年级以后还可以通过自己的努力,申请国家励志奖学金(每人每年5000元)或国家奖学金(每人每年8000元)。来源:安徽省教育厅等单位在线解读贫困生资助政策_合肥网下面是“合肥发布”在微博上的公告:然而,网友在下面的跟帖似乎却不怎么买账:一带一路是伟大的、高瞻远瞩的历史性战略,但教育部门不应该把好经念歪了。一带一路是中国向沿线国家分享中国快速发展的机遇,从而达到双赢的目的。而不能在实际操作中办成我们“求着”他们参加“一带一路”,不能办成掏钱当冤大头,甚至为自己国内引入不稳定社会因素。更不应该办成崇洋媚外、厚此薄彼,越疏远的越巴结讨好,越是自己基本盘反而越不重视、“热脸贴外人冷屁股,却让本国人寒心”的“为了统战而统战”。一个最简单的对比,我们的留学生到外国留学,外国人会这么对待我们吗?不但不是这样,反而还要收取中国人高昂的学费,甚至现在不少外国大学是靠收中国留学生的学费来作为主要赚钱门路。我们去外面留学,我们掏钱。别人来中国留学,还是我们掏钱。这样合适吗? 科比 10评论
合肥至西安高铁三省博弈 你认为这条线最终会怎样走 大部分人应该知道,在合肥至西安之间,目前只有一条普铁——宁西铁路,在如今高铁时代建设一个高速铁路连通东部古城南京和西部古都西安是非常有必要的!现在,合肥至西安之间的高铁规划有两条线路,即河南主张的宁西高铁和安徽主张的合康高铁,两条高铁的东段有部分路段相同,但是中西段则代表着各自的利益诉求,下面我们来具体看看这两条高铁目前的具体情况是怎样的?首先,我们来看看宁西高铁。现在已经有了普铁宁西铁路,按说修建宁西高铁应该是顺理成章的事情,但是线路走向却有了问题。目前河南主张的宁西高铁由合肥引出,经过安徽六安、河南的潢川、信阳、南阳以及陕西的商洛等地,最终抵达西安市。原本17年江苏、安徽、河南三省取得共识,共同推进宁西高铁,但是在上报时被铁总否决了,认为目前郑西高铁 郑合高铁已经形容了一条时速350公里的高速铁路,完全可以满足沿线的客运需求。因此,宁西高铁目前陷入了僵局。再来看看合康高铁(即沪康高铁的中、西段)。安徽合肥自2015年开始提出修建合康高铁的规划,多次向铁总申请将合康高铁纳入国家十三五铁路规划,但是铁总认为现阶段沪汉蓉快速铁路 西武高铁已经形成了一条合肥至西安的高速铁路,完全可以满足沿线的运输需求,因此驳回了安徽的请求。但是在宁西高铁被否决后,2018年安徽再次申请修建合康高铁,并开始展开前期研究工作。安徽的合康高铁走向为合肥、六安、潢川、信阳、襄阳、十堰、安康,然后在安康和西渝高铁连通,从而形成合肥至西安的高速铁路。但是,合康高铁虽然经过信阳,却抛弃了河南的南阳,这就让南阳有点无法接受了;因为河南南部并没有东西向高铁,宁西高铁目前没有希望,如果再错过合康高铁,那南阳很长时间内很难再修建东西向高铁了。因此,合肥在推进合康高铁时,必将受到河南方面的反对。而与此同时,湖北省将原来的随麻安铁路由普铁修改为随麻高铁,并且在去年底将它纳入了湖北省中长期铁路规划网;一旦宁西高铁无法修建,合康高铁又相持不下,如果提前开工建设随麻高铁,那么沿江高铁 随麻高铁 西武高铁将形成一条合肥至西安的快速铁路网,这样安徽和湖北将达到双赢的局面。在这种情况,安徽将拥有主动权,河南则显得非常被动;而湖北则有可能渔翁得利,至于下一步结果如何?就得看三省相互之间的博弈和妥协了。  科比 13评论
江淮汽车排放造假被罚没1.7亿 刚获7876万补贴 7月6日,江淮汽车晚间发布公告称,近日收到北京市生态环境局出具的行政处罚决定书,因排放造假,公司累计被罚没共计1.70亿元。按照江淮汽车收到的“行政处罚公告”,此次涉及产品共计765辆,且该型号产品已经停产,不会影响公司的正常运营,并将此次罚款计入2019年公司损益。值得一提的是,该公司刚刚在6月21日收到新能源汽车补贴7876万元,与此次排放指数不达标造假形成鲜明对比,对江淮汽车公司形象造成不小的损失。此前被媒体曝光排放造假,甩锅经销商昔日欧洲车企排放造假之事在全球吵得沸沸扬扬,今朝国内汽车制造商江淮汽车也跟上脚步。2018年4月9日,北京市生态环境局对江淮汽车生产销售的江淮牌HFC5043XXYP71K1C2V车型进行了新车环保一致性抽检。检验报告显示,车辆识别代码分别为LJ11KBBD0H8029128、LJ11KBBD6H8029103、LJ11KBBD0H8029159的三辆新车检测结果中的车载诊断系统(简称“OBD系统”)功能性检测不符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断系统技术要求》标准要求,属于机动车生产企业对污染控制装置以次充好,冒充排放检验合格产品出厂销售的行为。对此,北京市生态环境局决定,责令江淮汽车针对污染控制装置以次充好,冒充排放检验合格产品出厂销售的违法行为停产整治,没收违法所得879836.54元,并处货值金额(货值金额84740800.00元)二倍罚款169481600元,共计一亿七千万零三十六万一千四百三十六元五角四分,并在6月28日在官方公布该判罚。这绝非是江淮汽车第一次因涉及排放造假而被曝光,据GPLP犀牛财经了解,2014年,在部分地区率先实施国四排放标准之时,江淮重卡就被央视的“焦点访谈”节目曝光,其通过修改车辆合格证上发动机的型号和编码,以国三冒充国四。当时的江淮汽车对此回应称,是品牌经销商的私下行为,公司今后会严格管理销售渠道,不过央视的“焦点访谈”节目指出,这种排放造假没有厂商的配合是做不成的。负债年年增高 补贴成救济粮草排放造假是表象,公司缺钱才是实质。根据2018年财报,江淮汽车2018年全年实现营业收入500.92亿元,同比增长1.92%;归属于上市公司股东的净利润亏损7.86亿元,同比下降282.02%;销售各类整车及底盘46.24万辆,同比下降9.48%。此为,江淮汽车近年来的负债率持续走高。据GPLP犀牛财经了解,江淮汽车在2018年报上指出,江淮汽车的资产总额为474.92亿元,负债总额为337.67亿元,负债率达到71.10%,处于行业较高水平,比2017年增加了5.36个百分点。针对这一现象,江淮汽车方面称,资产负债率的增加主要有两个影响因素。首先,2018年江淮汽车亏损14.76亿元,净资产减少,而且国家新能源补贴资金未到账,2018年末新能源汽车补贴款账面余额为61.65亿元,占用资金较大。其次,市场不好,收入跟不上投放,为减轻经销商压力,保持渠道活力,应收账款逐步增加,2018年末应收账款占用资金50.8亿元,由于应收账款和新能源补贴占用资金较大。为保障公司正常生产经营,2018年公司有息借款同比增加34.50亿元,致使资产负债率增加,只不过欠钱一时爽,后悔小半生,总借钱活着早晚会无钱可借,那时候江淮汽车很可能就凉凉。5月24日,上交所发布公函,询问江淮汽车(600418.SH)市场销量下滑、毛利率骤降、现金和营业收入减少、资产减值严重、坏账损失增长幅度过大、负债率同比增长迅速等等问题,并要求江淮汽车在5月31日前回复。只不过,江淮汽车要求延长答复时间,最终历时25天后,江淮汽车发布公告做以回复。提出业绩下滑一来是受汽车市场价格调整、成本波动、新能源汽车补助下滑影响,同行销量都不好,二来是国家补贴资金未到账。此番回复,有一位汽车行业专家认为,江淮汽车这些年的下滑还和产品竞争力低下有关,因为江淮汽车燃油类商用车曾是市场的一个盈利点,但随着技术不断的突破,加上江淮汽车迭代速度缓慢,在市场上竞争力急剧下滑。关于新能源补贴上,江淮汽车目前仍过于依赖新能源补贴,因此导致其资产负债率及长短期借款占比有所增加,而新能源汽车目前看来尚无法给予其销量太多支撑。 科比 2评论

大安人才网最新职位

徽网

安徽主流社交媒体

打开徽网,查看更多...