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淮河大仙
2019-06-10 10:06:54

大众欲收购江淮大量股份?能否拯救市场表现不振的江淮

近日,据有媒体报道,大众正在考虑收购其在中国合资伙伴江淮汽车的大量股份。对此,大众以及江淮汽车都在日前给出了答复。大众表示:我们正密切关注此事对我们的业务以及合资伙伴的影响,对此我们将与各方共同探讨一切可能的选择,确保在中国取得长期成功。而江淮表示:双方一直就如何进一步深化合作进行探讨,截至目前尚未形成任何正式的方案。不难看到,虽然方案尚没有出来,但两方的意愿其实都非常明显了。实际上,海外品牌有意增持甚至是收购国内合资公司股份的并不少。需知道,在2018年国内宣布了到2022年取消乘用车外资股比限制之后,很多海外车企都“把持不住”了,像是宝马增持了华晨宝马股权,而奥迪、福特、戴勒姆等等车企都纷纷表示有意向,大众也是其中之一。江淮大众合资尚没有起色,对谁影响更大?那么为何大众愿意增持江淮大众,而不是其他合资企业呢?其实很大程度还是追溯到了江淮汽车上,而这就需要从大众江淮合资说起了。2017年6月,江淮汽车发布公告,称将江淮汽车将与大众汽车(中国)投资有限公司双方共同出资成立江淮大众汽车有限公司,成立一家研产销为一体的合资公司。合资的方向非常明显,那就是主攻新能源,再细分来说就是纯电动。宣布合资不久,首款车型就在2018年北京车展亮相了。但好景不长,看似发展快速的大众江淮很快就面临着多方面的考验,一方面江淮大众首款车型——SOL E20X迟迟没有上市,另一方面因素还有新能源退坡等新能源新政、竞品的崛起等等,甚至该竞品还包含了上汽大众和一汽-大众,需知道近期来一汽-大众以及上汽大众在新能源板块都有所布局。因此,江淮大众的身影很快就“没落”在大家的眼中。有业内人士曾经猜测,大众与江淮合资很大一个原因就是为了应付双积分政策;而对于江淮来说,其品牌发展在成本、营销甚至研发上都是有着促进的作用,这次合资本就是一次双赢的局面。但须知道大众目前有着300万辆的年销量,所以江淮大众目前的情况对于大众的影响是不大的,但对于江淮汽车来说,则是影响巨大了。江淮汽车现在情况难以乐观,收购或许是重要出路不妨看看江淮汽车现在的市场情况。根据此前江淮公布的2018年产销量来看,在新能源有着125.28%的同比增幅的前提下,整体品牌销量依然出现下跌情况,达到了9.48%。另外,江淮汽车还公布了2018年的利润情况,其中归属上市公司股东净利润亏损达到了7.7亿元,并且江淮新能源在前三季度新能源补贴金额达到了10.28亿元,若是除去该补贴金额,江淮不堪的盈利情况会进一步凸显。种种,就足以看到了江淮汽车市场表现的不佳,以及新能源领域对于江淮汽车的重要性。正是因为市场的不振,所以合资之类的行为,带给江淮汽车就是一次“止血”。2017年的大众与江淮合资是如此,2016年江淮代工蔚来汽车也是如此。那么回到近日传出的大众计划收购江淮股权该事件,原因其实也是一样。大众强大的品牌力、营销力以及销量口碑,对于现时不振的江淮汽车来说都是有着巨大的正向作用。沦为试验地?江淮手中还有多少资本但同时另一个问题也就来了,诚然,这些行为都能够让江淮暂时同时目前不利的市场情况,但江淮手中还有多少资本呢?相信那就只剩下新能源了。但江淮新能源技术还是否有技术优势?在近日,江淮汽车举行了一个名叫“2019JAC品牌日”活动。主要就是宣传江淮汽车在新能源领域的技术突破。但品牌日上技术宣传的多个名词,却不禁让人质疑江淮新能源技术到底真是实现了突破还是自曝其短。例如江淮新能源乘用车研究院副院长张欢欢说的“最大续航里程可达600公里”、PPT上多次出现的等速续航、综合工况续航里程率先突破470公里、电池使用寿命突破达到40万公里等等。留意回新能源行业,其实最大续航、等速续航都已经不断被网友吐槽了,因为这需要一个完美的环境才能做到,而实际行驶中是没可能做得到的。另外工况续航470公里,其实这在现在的纯电动领域中,这都算不上是一个出色成绩,吉利几何A、广汽新能源AionS、比亚迪唐EV等等都已经突破了500公里。另外使用寿命方面,比亚迪的三元锂电池寿命已经达到了120万公里。如此对比,江淮新能源所谓的突破不过是自我满足罢了。再者,大众的合资、蔚来的代工甚至是大众的收购股权,江淮汽车似乎已经变成了其他车企在新能源领域的试验地,似乎江淮只是变成了一个工具,难倒这真的是江淮新能源想要的?难倒这对于江淮汽车来说是一个可以持续发展的途径?其实这就非常值得江淮深思了。总结毫无疑问,蔚来的代工,到与大众的合资,再到近日传出来的被大众收购,这些动作对于江淮汽车来说都是一次有效止血甚至促进发展。但多个动作之后,江淮却依然是原地踏步,像是销量持续下跌、盈利不乐观、所谓的技术突破也不过是自曝其短,那其最终问题就要回归到江淮汽车本身了。靠其他车企来止血,这不是问题,但过于依赖其他车企,就是一个大问题了。特别是来到2019年之后,新能源政策“福利”持续下滑,没有太大突破的江淮新能源销量又能坚持多久呢?这就需要交给时间来回答了。

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淮河大仙
2019-06-04 10:35:08

合肥5号线全线隧道目前已经打通一半

6月3日,记者从合肥城市轨道交通公司获悉,5号线华山路站~包河大道站盾构区间右线已顺利贯通,全线隧道目前已经打通一半。  5号线  全线隧道目前已经打通一半  5号线华山路站~包河大道站盾构区间右线全长592.75米,隧道埋深8.8~10.1米,线间距达15.0米。盾构机从华山路站掘进始发,向东敷设至包河大道站接收。隧道挖掘期间多次下穿燃气、污水等重要市政管道,施工环境风险较大。5月31日,这条隧道正式打通。  “从开工至今,5号线已经打通了第25条单线区间隧道。”工作人员透露,截至目前,5号线已有23座车站、1明挖区间、1出入段线完成主体结构封顶。全线隧道开挖工作累计完成盾构工程总量的50%。  3号线  包公大道南半幅围挡拟9月底拆除  轨道交通3号线经三路站位于包公大道与灵石路交口。近日,有家住该站周边的市民咨询,“经三路站的围挡具体什么时间解封?地铁站围挡拆除后包公大道与灵石路交口的ZY隔离栏可以打开吗?”  对此,轨道公司介绍,目前,施工方正在实施的是经三路站南侧附属结构,包公大道南半幅机动车道暂时封闭进行施工,包公大道北半幅车道(包括机动车道和非机动车道)临时改为东西双向行驶车道。  为保证周边居民出行及来往车辆行驶安全,需在双向行驶车道中间加中间护栏隔离,此方案已经交警部门审批许可。按照目前的施工进度预计,包公大道南半幅围挡计划今年9月底拆除。  1号线三期  加紧施工,确保如期完工  目前,新蚌埠路与物流大道交口正在修建轨道交通1号线三期工程中的物流大道站。近日,有市民咨询站点工期。对此,轨道公司建设分公司表示,由于1号线三期工程工期紧,目前已经合理增加人力物力等资源投入并且加紧施工,确保在计划工期内完成施工。

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淮河大仙
2019-05-10 10:57:48

商合杭高铁8月1日不能提前通车

 5月10日,亳州、阜阳等地媒体引述5月9日《商丘日报》消息称,5月8日,河南省商丘市召开会议,专题研究高铁东站(商合杭高铁商丘新区站)配套工程建设工作。出席上述会议的副市长张家明指出,“为向新中国七十华诞献礼,铁路总公司决定原定于今年年底通车的商合杭高铁提前到8月1日,并要求我市配套工程‘四路一场一台’必须与高铁东站站房同时竣工,确保站房能使用、平台能落客、广场能配套、四路能通车。”《商丘日报》截图  商合杭高铁通车提前到8月1日?此消息一出,立刻引起商丘、阜阳、亳州等地媒体和网民的广泛关注,但也有不少人士和相关专业人士对通车时间提出了质疑。根据商丘市政府领导的这一说法,商合杭高铁有望提前数月通车,而8月1日距今已不足3月。  商(丘)合(肥)杭(州)高铁北起河南商丘,向南经安徽阜阳、合肥、芜湖,直抵浙江杭州的商合杭高铁,全长794.55公里,工程总投资约960.8亿元,设计行车时速350公里,是纵贯安徽省全境、连接中原、江淮与长三角地区的重要交通主干线。  它是华东地区第二条快速客运通道,今年2月26日在安徽省亳州市正式开始铺轨。全线在2020年建成通车后,将与长三角城际铁路网形成互联互通。  商合杭高铁到底何时通车?刚刚,人民网安徽频道记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,商合杭高铁并没有提前开通的计划。合肥以北段年底通车的目标不变,合肥到杭州段力争明年上半年通车。  随后,记者又致电商合杭高铁建设管理单位京福客专安徽公司,相关负责人告诉人民网安徽频道记者,目前,商合杭高铁正处在“铺轨工程”“四电工程”“站房建设”“市政配套”阶段,8月1日前全线通车并不现实。

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